ingeniørdebat.dk

Du har vel checket at det ikke bare er remmen som er gået til.

Et skud fra hoften.
Nogle vaskemaskiner har en kontakt, som påvirkes hvis tromlen skingrer for meget, på grund af uligevægt under centrifugeringsstart.

Hvis den kontakt hænger konstant aktiveret vil du få de observerede symptomer.

Normale for moderne vaskemaskiner er at de trækkes med en rem til en jævnstrømsmotor, søm får spænding fra en styret ensretter. Styringen her bestemmer så omdrejningstal og retning , evt med retursignal fra et simpelt tachometere på motoren.  Der er således mangt og meget, som kan svigte og bevirke manglende centrifugeringshastighed.

Når sådan en maskine svigter plejer  opvasker, fryser, køleskab og støvsuger at følge efter indefor kort tid.

Hej Bjarke
Det kan meget vel være at Laurence J. Peter, er ophavsmand til peterprincippet; men derfor kan Parkinson, jo godt have omtalt det.

Mit sidste svar er åbenbart ikke kommet med i debatten. så nu gentager je det i forkortet form.

Det var et andet og mindre Dash 8 fly jeg regnede med.

Hvis O-S undlader at tage et større fly sparer han han jo mere CO₂, som han efter jeres tossede logik, så kan bruge til noget andet.

Hvis vi alle på den måde undlader jævnligt at flyve med ikke eksisterende flyafgange, ender vi vel med underskud på CO₂ kontoen.   

Maximum Fuel Capacity   3,160l/835gals 
Range With Full Payload   1,557km/970m

Det får jeg til ca. 2 l/km .

Men du kan måske forklare data bedre. Jeg har jo ikke meget forstand på flydata. Specielt forstår jeg ikke de 970 m. Er det meter eller mil , og i givet fald , hvad slags mil.

Vi køber masser af varer i Kina. Produceret ved stærkt forurenende kulkraft. Det sejles hjem på fine Co2 svage skibe, men dog ved CO2 udledning.
Det hele til glæde for danske forbrugere.
Skal den forurening og CO2 udledning så tilregnes Danmark eller Kina ?

Besparelsen er der jo kun fuldt ud, hvis flyet ikke flyver, når vedkommende ikke er med. Og i så fald er det jo ikke flyets forbrug pr pasager, som der skal regnes med.

Hvorfor regner du så ikke med forbrug pr passagerkilometer for alle tolv personer i bilen ?

Det jeg mener er at den slags regnestykker under alle omstændigheder er irrelevante.

Det er uden tvivl en asynkronmotor med 8 poler.

Så er synkront omløbstal 900/min ved 60 Hz
og 750 /min ved  50 Hz.

Når der er opgivet  860 /min betyder det at slippet ved den nominelle belastning ( 1,1 hk )  får den til at  køre lidt langsommere end synkront. Deraf navnet asynkronmotor.
Det maksimale moment afhænger af spændingen, og den har du måske  forhøjet en anelse til 230 v /400V .
Den måske højere spænding vil øge jerntabene lidt og den lavere frekvens trækker i samme retning. Til gengæld betyder tropeisoleringen vel at den tåler højere omgivelsestemperatur end den reelt udsættes for. Det trækker iden anden retning.

Totalt vil den vel kunne give samme moment men ved lavere omdrejningstal og dermed lavere effekt. ca 0,9 hk.

Hvordan er du kommet til et omdrejningstal på 615/min   ?