Motorophæng - gummi - friktion

[Sophiante]

Tranberg,

Jeg kender udmærket Claus Studio's moderne gummierstatninger. Desværre har jeg kun dårlig erfaring med hans motorophæng - de er bare for hårde sammenlignet med det sædvanlige gummi. Det er et spørgsmål om komfort kontra stivhed.
Det er iøvrigt modellen længst til højre som tråden handler om!

Jeg stoler på min opvaskemiddel-løsning nu, men kun tiden vil vise om de bliver siddende.

Jeg har kørt Vespa i 45 år og kører stadig i højre side af vejen.....men apropos huller i vejen, min ferie i Rom på Vespa slog alle rekorder i ujævne veje!

[Kusco]

Jeg har kørt Vespa i 45 år og kører stadig i højre side af vejen.....

Hvorfor skulle man ikke køre i højre side hvis man kører Vespa ?

[E. Tranberg]

Jeg har kørt Vespa i 45 år og kører stadig i højre side af vejen.....

Hvorfor skulle man ikke køre i højre side hvis man kører Vespa ?

En gammel Vespa er det modsatte af retningsstabil, under visse dele af affjedringsbevægelsen er efterløbet lig nul.

Det er bare et tilvænningsspørgsmål, men de 500 meter jeg prøvede var mere end rigeligt til mig.

[chrismark]

Jeg tro at Tranberg's Vespa havde havde dårlige gummi bøsninger.  
 

Marek.

[B Mønnike]

Jeg er  er enig med Marek.

Der var ingen noterbare problemer med retningstabiliteten på en Vespå og alligevel et.  Motoren og geakassens tyngdepunkt lå til højre for det lodrette centerplan.

Det medførte at med tomt bagagerum kunne man se bagfra, at det medførte en lille kompenserende hældning mod venstre, samt at man ikke kunne køre "uden at holde" på styret, hvilket ikke var noget problem på den samtidige Nimbus. Jeg kan kun tale med om Vespaer før 1967, da jeg ikke siden har kørt på en.

[E. Tranberg]

Mine forældre svor til Lambretta, de havde hver deres da de mødte hinanden.

Min mor fortalte at hendes kostede 4000 kr med dollarpræmiering i 1953.

Lambrettaen havde et moderne lay-out med krumtappen foran baghjulet og kardantræk til baghjulet.

Lambretta fremhævede balancen i deres markedsføring.

[Sophiante]

Ha, ha - nu da emnet har drejet sig i retning af Vespa og stabilitet, så kan vi nok blive enige om, at motorens placering til højre for tyngdepunktet kræver en anelse kompensation ved hældning til modsatte side, samt at Lambretta og alle andre motorcykler er mere korrekte på det punkt.

MEN, til trods herfor er Vespa'en produceret i langt over 15 millioner eksemplarer med præcis samme skæve design og udseende.

I 60'erne blev køretøjet eksporteret i store tal til Asien, især Vietnam. Disse maskiner er efterhånden slidt op, men de små driftige vietnamesere sidder nu på fortove og i baggårde og renoverer disse gamle køretøjer, ofte med elastikker og cola-dåser eller sammensvejst af flere rustne chassiser, men altid med flot lakering og krom. De bliver så re-eksporteret tilbage til EU og US, men sælges ofte gennem Net-auktioner for at slippe for moms, garanti og andre ubehagelige forpligtelser!

Den røde på billedet er dog købt på Vesterbro og derefter eksporteret til San Francisco, hvor den har fået nyt liv. Vespa' er noget af det hotteste i Californien.....

[chrismark]

[B Mønnike]

Det morsomme ved både Vespå og Lambretta at deres forfædre var de amerikanske faldskærmsscotere af mærket Cushman der forefandtes i både en to og trehjulet version. De fandtes i stort tal i Italien hvor de blev anvendt som personlig og vare transport af amerikanerne og og det er ikke svært at se at Vespa  APE er en direkte efterkommer.

http://wn.com/cushman_truckster