"thrust reverser" på turbo-prop?

[John Larsson]

Er i slet ikke troende? Skal alt dokumenteres ?

Det er "fluen på væggen" jeg gerne vil se dokumenteret, ikke andet!

[chrismark]

Flue på væggen;

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=lZ2HlePbD20

Og her en heli i loftet

http://www.youtube.com/watch?v=DOFjsRREms8&feature=related

Marek.

[John Larsson]

Flue på væggen;

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=lZ2HlePbD20

Og her en heli i loftet
http://www.youtube.com/watch?v=DOFjsRREms8&feature=related

Marek.

Det er godt gjort, og sjovt, men jeg tvivler stærkt på at det med at "suge" fartøjet fast mod marken, er noget som indgår i helikopterpiloternes sikkerhedsuddannelse. Man lærte jo heller ikke at køre "toe and heel" når man tog kørekort!  ;-)

[chrismark]

Den med og suge en rigtig helikopter fast til et skibsdæk har jeg fra nogle udsendelser på DR-HD. Jeg mener at det var forbindelse med aflevering/hæntning af loser på skibe i ekstrem vejer, at det blev nævt som mulighed for nogle heli-er.

På Youtube er der videoer af USA-nske militer transport fly der der affyrer fastgjorde raket-motorer under selve landingen. Samme under start fra alt for korte baner.

Marek.

[harbst]

Jeg tror stadigvæk at udtrykket "suge " er misvisende .

Så kunne man lige så godt sige at en helikopter suger sig op når den letter på normal vis.

Det er da vel reaktionskraften fra den nedadrettede accelerede luftstrøm,  som giver den opadrettede kraft på helkoptervingen.

[Morten Jødal]

Det er "fluen på væggen" jeg gerne vil se dokumenteret, ikke andet!

HER er dokumentationen af fluen på væggen.
Som det ses, er dens metode meget anderledes end en legetøjshelikopters!
Fluen bruger normalt slet ikke sine vinger, når den vandrer op og ned ad en lodret væg.

[B Mønnike]

Model helikopter om jeg må be
Der er en faktor 50 i forskel mellem en legetøjs og modelhelikopter i pris.

Du har ret Harpst. Det er ren Newton. Masse gange acceleration.

Der er dog to andre forklaringer på opdriften
Bernoulli (0.6 x 1,225 x V^2 x areal x en konstant ..resultat i Newton) og cirkulations teorien

[harbst]

Bernoullierne må rotere i ders grave .

Det er ikke 0,6 men 0,5
Det kommer ad integtalet af  d*v  hvor d er densiteten og v hastigheden i strømningen.

Men  den hydrodynamiske tværkraft har vel ikke meget med det at gøre.

[SuperClaus]

Helikoptere der lander på et skibsdæk, presser sig ned mod dækket i den sidste del af landingen (kan ikke li' udtrykket at suge sig fast til dækket, men det går vel ud på det samme).

Har selv fået det fortalt af en Lynx-pilot, men det er nu også ret let at se med det blotte øje. Det er specielt let at se ved Lynx'en, fordi den har synlige støddæmpere, som bliver presset helt i bund ved landingen.

- man kan se det her, selvom videoen ikke er det bedste kvalitet

http://www.youtube.com/watch?v=wAiP9VakTgc

[B Mønnike]

Du har ret Harbst. 0,5 ...en halv rho..Vi laver alle slåfejl....ikke også

Det er rart du på det område er solidarisk

<<<Det kommer ad integtalet af  d*v  hvor d er densiteten og v hastigheden i strømningen. <<<

Forhåbentlig.......af integralet

[harbst]

ja selvfølgelig integralet. Jeg laver mange slåfejl.
Nogen gange får jeg dem rettet i tide.

[John Larsson]

Helikoptere der lander på et skibsdæk, presser sig ned mod dækket i den sidste del af landingen (kan ikke li' udtrykket at suge sig fast til dækket, men det går vel ud på det samme).

Har selv fået det fortalt af en Lynx-pilot, men det er nu også ret let at se med det blotte øje. Det er specielt let at se ved Lynx'en, fordi den har synlige støddæmpere, som bliver presset helt i bund ved landingen.

Det er dens fjedring, ikke stødæmpere! Sådan ser det også ud, hvis man løfter en almindelig personbil  (i chassiet!) og sætter den på jorden. Der er ikke noget med at fartøjet "presser"! Det er hele tiden afhængig af at have den nødvendige opdrift, men i den sidste del af nedstigningen forstyrres den nedadgående luftstrøm mere og mere af underlaget. Hvis det nu var en hoovercraft med fire løftende rotorer i hjørnerne, ville den ikke have større balanceproblemer, men dét er præcis hvad helikoptere har ved landing og start! Prøv at iagttage en helikopter der letter! Lige så snart den har mistet markkontakten, tiltes den forover for at  komme væk fra den usikre luftpude!

[SuperClaus]

John Larsson:

Hvis du tager en bil ned fra en autolift, så presses dens affjedring ikke i bund, med mindre din bil's affjedring er meget defekt.

Se på videoen igen og læg rigtig godt mærke til Lynx'ens understel, når videoen er nået til sit 48-49 sekund. Det er ret tydelig. Desuden ved søværnets piloter jo nok hvad de snakker om, selvom de er "sømænd"!!

[chrismark]

Der er ikke meget "reverser" i denne video, men det er sjovt og se hvad man gør for at forkorte start og landing.

C-130 YMC-130H Lockheed Hercules flight test accident crash

Lockheed YMC-130 Combat Talon Operation Credible Sport JATO Accident

YMC-130H Credible Sport VTOL-ESTOL

Marek.