Frigear VS "slip speederen"

[B Mønnike]

Totaktére med friløb som SAAB, Trabant, Wartburg og DKW havde alle "gode" bremser. Man skal huske at SAAB vandt adskillige Monte Carlo rallies med "Carlson på taket" ved rattet.
Den eneste totakter med rigtigt rare køreegenskaber var den sidste totakts model 353S af Wartburgen (165 til 210 km/t alt efter karburator). Den fik en VW golf motor i 1989!

Trabanten var ikke tosset, men ret speciel med benzintanken lige over motoren.

DKWen var okay, men da den og SAAB  var billige vogne som brugtebiler der var nemme at reparere, så man en del af dem blandt ingeniørstuderendes køretøjer.

Jeg har kørt 100 km i en SAAB 96 og har ingen ønsker om at gentage rædslen. Jeg har kun kørt i en bil af efterkrigsbiler der var værre og det var Renault 4 CV( Ikke 4 L)

[Laj]

Hvor længe går de såkaldt elektroniske motorstyringer tilbage. Hvor gamle biler kan man gøre det på?
 

[B Mønnike]

i 1993 blev katalysatoren obligatorisk og dermed startede æraen med elktroniske styringer

[Morten Jødal]

i 1993 blev katalysatoren obligatorisk og dermed startede æraen med elktroniske styringer

Men længe før den tid har jeg set byggevejledninger i diverse elektronik/hobbyblade på "transistortænding".
Så  1993 er ikke den absolut tidligste grænse.
Egentlig kan man vel lave denne del af motorstyringen på alle biler, der har strømfordeler med rotor, og det er jo en meget gammel opfindelse.
Man sagde dengang, at det gjorde tændingen mere pålidelig og dermed var benzinbesparende.
Men selvfølgelig er der ingen styring af fed/mager brændstofblanding.